现代起亚：我忍你很久了，这个“你”是谁？自主品牌！
2016/6/16 ams车评
现现代-起亚也要制造廉价车？没错，这应该是继大众曝光“廉价”计划后的第二起有关“廉价车”的新闻。而这次，现代-起亚的廉价车计划更为明确，似乎就是针对中国市场而来。已在规划内的就包括两款现代和一款起亚品牌的SUV车型。在价格上，现代-起亚的高层官员曾着重强调“三款廉价车的均价将定制在5~10万元，甚至更低”。
近几年，国内自主品牌发展迅猛，随着旗下车型的产品力不断提高，市场销量也是突飞猛进。不过也正因如此，致使很多国外车企倍感压力，特别是在中国市场中的小型车领域，无论是车型种类还是产品价格，国外车企似乎占不到一点便宜。
此前，大众高调宣布进军低端市场已让诸多自主品牌头疼不已，毕竟现在正值自主品牌发展的上升期，倘若此时国外品牌来搅局，势必会打乱自主品牌刚刚站稳的阵脚，那么现代-起亚联手进军后，是否会形成新的一轮市场冲击呢？现代-起亚的“廉价“产品卖相如何？国内产品应如何面对？这是个问题。
先来看看现代-起亚对于廉价概念的规划图吧。据国外消息报道，现代汽车有计划将在中国常州建厂，投产在列的正是全新的廉价车，其中首推车款暂定为目前中国市场红透半边的紧凑级SUV。另有消息称，到2018年时，现代汽车还有望在重庆建厂，并再次投产一款小型SUV。
众所周知，现代汽车在小型SUV领域拥有ix25以及途胜两款车型坐镇，特别是途胜，在5月卖出了1.45万辆，悄悄爬到了SUV销量榜的第8名。另一战线中，起亚也拥有KX系列撑起门面，即便销量对比ix双雄稍有逊色，但至少在外形方面更加适合年轻消费者。
纵览以上合资车型，价格均在10万元以上，与相同价格区间内的自主车型对比来看，合资品牌的优势就不太明显了。假设，我们将价格区间锁定在10-15万元，合资车型的处境是不是非常尴尬呢？尤其是对于小型SUV来说，相同价格区间中，要么没有自主品牌体积庞大，要么没有自主车型配置丰富。对于此价格区间内的消费者来说，合资车型的产品优势无疑只停留在品牌知名度或是一时流行的外观设计而已，至于其他，相信也得不到太多消费者认同。
所以，现代-起亚推出廉价车的举动是势在必行的，这不仅是针对大众打造廉价车的有力回应，而且，就针对自主品牌的崛起而言，打造廉价车或许已成为一种“不得不”的应变措施。
近年来，韩系车企销量是有所下滑，这从川流不息的车河中就不难察觉，那现代-起亚的廉价车计划是否能够奏效呢？我们不免用两种假设畅想一番。
假设廉价计划是有效的
1、如果说现代-起亚廉价车计划是有效的，那么核心论点定是在产品本身上。一直以来，韩系车企主打“性价比”的战略早已是不争的事实，此次廉价车计划能否将这一特点发挥到极致呢？我们暂且不说配置亮点，就从合资车企的品牌效益而言，无疑就要比自主品牌响亮得多。相同低廉的价格，试问哪位消费者不会考虑面子效益和高B格心理。
而且，近年来现代-起亚在造型设计方面的造诣也是有目共睹的，其中多以登峰造极的流行元素为主导，特别是起亚K5和现代索纳塔两款产品，消费者在有一面之缘后，多少都会被惊艳的外形所触动，最后丧失理智交款提车。
现代-起亚在动力总成方面的成熟度也是有口皆碑。即使对比同级别，现代-起亚在配置上的丰富性也是在合资品牌行列中名列前茅的。那么问题来了，这些优良基因能否继承在廉价车上呢？答案当然是肯定的，毕竟任何一家企业都不会做出舍己之长再去抢夺市场的傻事。
2、现代-起亚将首台廉价产品锁定为SUV车型，这无疑这是针对中国汽车消费者的战略对策，这很聪明。毕竟连外星人都知道中国市场对于SUV车型已经达到偏执的程度，现代-起亚怎会放过这样先入为主的优势呢？此前，国内倒是也出现过不少关于廉价轿车的争夺战，不过今非昔比，此役现代-起亚将战场转移到SUV的领域之中，这是否又会掀起一阵不小的越野热潮呢？
为廉价计划感到担忧？
1、不得不说，从某种意义上讲，现代-起亚开启廉价车计划是一种无奈之举，似乎想要弥补品牌“不上不下”的尴尬境地。尽管较早前现代-起亚大肆招兵买马，并有意复兴旗下高端品牌捷恩斯，从而提升品牌格调。话说回来，一个品牌的复兴是需要时间周期的，与此同时又再次推出廉价车计划，是否会与捷恩斯计划方向两极呢？
所以，我们有理由推断，廉价车计划会让现代-起亚的战略阵线拉伸过长，至于顾此失彼的境况是否会发生，我们还是静观其变。俗话说得好，一口吃不成胖子，长足发展还需一步步脚踏实地来，当现代-起亚的品牌调性越来越趋向廉价化的时候，又有多少人会选择旗下高端产品呢？我们不免做出担心，但也许现代-起亚早已有所安排。
2、再来说对比自主产品，韩系廉价车真的就优势满满吗？或许并不乐观。当车辆制造成本进一步压缩后，减配就成为车企唯一的可行性方案。当配置不再有优势，合资车型真的就只剩下外观与品牌效益了，面对越来越务实的消费者，仅凭设计亮点足够脱颖而出么？而且，自主品牌在这方面也并非完全没有优势。
其次，廉价车面对的主要市场还有二、三线城市，在这些城市内的汽车消费者的购车心理是与一线城市的消费者截然不同的，他们对大装载和大空间更为看重，尤其是SUV车型。这似乎又与现代-起亚的小型SUV概念互相冲突，这是否又会大大增加合资品牌在这一地域市场的推广难度呢？毕竟，小型SUV的装载能力与功能性是无法生存于这样的市场需求。所以，此时自主品牌的优势就更明显了。
3、中国汽车消费市场正日渐成熟，这不仅体现在自主品牌的汽车产品中，年轻一辈的汽车消费者也正带领一种全新的消费观念列队而来。目前汽车消费市场里，年轻消费者的比重是很大的，其中多以80、90后为主，所以处在汽车消费趋于年轻化的潮流时代中，年轻消费者的消费理念会更加理性、务实，对于品牌溢价的买单是远不及老一辈消费者来得兴奋，而年轻消费者看重的恰恰是产品配置与产品的综合素质。所以，现代-起亚廉价车是否能够较好迎合当前中国汽车消费市场的主力人群，有待考量。
编辑点评：
对于现代-起亚廉价计划是否能冲乱自主品牌的论点，我想是有些夸大其词了。毕竟，如今自主品牌的地位与发展景象绝不是昙花一现，消费者是能够从近年来的自主产品中，领会到和感受到，这种脚踏实地，稳扎稳打的态度，势必会让自主产品的产品力空前提高。
所以总体来看，合资廉价车(SUV)确实弥补了一块市场断层，但在这一细分领域中，自主品牌也绝非没有实力抗衡合资车企。所以，我们不妨以积极态度看待这场纷争。合资企业对中国市场越来越重视，自主品牌影响力大大提升，这不恰好是作为中国汽车消费者最愿意看到的车市盛景之一吗？
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