德国之翼A320真的“高龄”吗？
2015/3/25 三联生活周刊

     高龄飞机、廉价航空

     A320真的“高龄”吗？

     在法国南部阿尔卑斯山区的空难现场，搜救人员已找到一个黑匣子，事故原因尚在调查中。外界推测颇多，其中，“高龄飞机”、“廉价航空”成了频频出现的关键词。

     那么，这架A320真的高龄吗？它是否该寿终正寝，谁说了算？

    

     从生产到进入航空公司服役，达到一定寿命后，可能会以相对低廉的价格转售到廉价航空公司，或者转为他用——一架客机的生命轨迹并不复杂。

     这架出事的A320年龄是24岁，1991年德国汉莎航空空司开始启用这架飞机，直到2014年将它出售给下属公司“德国之翼”，运行一年，惨剧就发生了。

     理论上来看，A320是世界上最安全的客机之一。波音公司的《1959-2013空难报告》中指出，A320客机在每百万次航行记录中0.24的事故概率，远低于1.44的国际空难平均指数。通常一架A320的使用寿命是25至30年，而超过这个年龄仍在飞行的飞机也不在少数，美国几大航空公司中的达美、联合、美国航空都有大龄飞机仍在飞行，并且保持着非常良好安全的飞行记录。

    

     事实上，年龄并不直接决定一架飞机的生死权。“飞机能否继续用，更重要的是它的经济性价比”，iJET的著名交通运输分析师Maxwell Leitschuh曾在他的报告中谈到这个问题，“老旧的飞机设计和构造，通常产生的燃料使用率不高，而且需要高昂的成本来维持它的运营。”就像古旧的286砖头机和windows98如今也只会出现在人们怀旧的歌谣中，是一个道理。

     当一架客机已经跟不上时代时，自身价格变低，燃料和维持费用变高，就成了多数航空公司的“眼中钉”。这时，考虑的第二个因素是它的飞行周期——包括起落次数以及飞行距离。这架A320在服役的24年中，共执行46700次飞行任务，总计飞行58300小时，这些数据均在正常值范围内，并没有超标。年龄并非安全的绝对指标，但一旦航空公司没有妥善地维护这架飞机，没有定期检测和保养，不出几年，飞机同样会面临报废。

     航空公司考虑是否该让一架飞机退休时，往往是有了新的替代品——他们会选择一架更年轻的飞机，使用燃料更少，运行成本更低，将原有的“老员工们”变卖出去。

    

    与飞机失事有关的大数据

    ? 大多数飞机事故中，乘客都能基本全体生还，还有少部分的事故几乎全体阵亡。

    

     根据美国政府提供的1983年至2000年飞机事故数据分析，大多事故的乘客生还率达到了81%至100% 。但是一些事故乘客生还率只有0至20% 。

     飞翔比飙车安全的多。

     2012年美国一数据显示，人们乘车比坐商业飞机要来得危险的多。而之所以飞机失踪与飞机击事件落获得了大量的新闻关注，是因为飞机出事是极不寻常的事件。

    

     最糟糕的飞机事故死亡之年是1972年。

    

     经济学人网的一个数据分析得出以下结论：“在过去的四十年里，尽管乘客人数有近十倍的增长，但飞机事故导致的死亡，不管是天灾还是恐怖活动的人祸，正逐年下降。”图表中还显示，多数事故来自意外，而非因恐怖活动造成。

    

     在北美地区飞行比在非洲或前苏联地区飞行安全的多。

     根据飞行器坠毁数量来看，北美与欧洲地区是飞行最安全的地方。根据福布斯统计显示，在非洲一些地区和前苏联的地区飞行危险系数更高。

    

     飞机中最安全的座位可能是后半部分，但也可能不是。

    

     2007年，一些机械师搜寻了36年来美国所有有生还乘客的飞机出事数据，试图从中找出最有可能生还的乘坐位置。他们得出的结果是飞机后半部的位置要安全一些。然而，由于符合标准的出事样本数量很少，只有20个坠毁并有人生还的样本可供研究。这就使得数据统计过少而变得不可信。

     美国航空管理局也出来声明说，目前无法得知哪部分的座位是最安全的。但是坐在后头也没什么坏处，我们大可挑后面的座位给自己安下心。

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