说走就走，一个关于电动汽车的抉择
2016/6/15 三联生活周刊

     2010年7月，刚进媒体工作不久，我参与了一个全国范围的电动汽车调查，几乎跑遍了深圳市当时所有的充电站。驻足观望，除了出租汽车与巴士车站的专用充电站，在多数竣工不久的充电站里，少有车来。少数试鲜者集中在出租车公司投入运营的100辆E6及比亚迪的内部员工，国人彼时对电动汽车尚缺乏认知。

     不久，单位有了一辆车企赠送的电动汽车。这辆车由一位爱好鼓捣技术的同事管理，每次出行后对耗电量、续航里程及使用问题登记在册，以供车厂参考。每次出行，总会碰到一些好奇的人上前问东问西，可在光鲜的外表背后，意外状况也频频发生。一次，我们正行驶在长安街上，同事忽然对我说，车没动力了，一看电量还足，好在他的经验还算丰富，一把方向把车停在路边。交警很快过来询问，得知情况后，只得帮我们一起把车推到旁边巷中，等待拖车拉走。

     大约两年前，我在一位好友买的电动汽车上，实现了考取驾照后的首次上路，与普通自动档车开起来并无太大差别，而且几乎没有噪声。以后每次碰到他，我都会问他电动汽车的使用情况，看起来，他开得得心应手，并没出现什么大问题。我开始意识到，距离电动汽车进入普通家庭，也许真的不远了。

    

     梁荣堂，小米高级工程师

     前些日子，碰到腾势电动汽车车主梁荣堂，更让我坚定了这一看法。2008年，梁荣堂毕业于复旦大学计算机软件专业，此后从微软到百度再到小米，一路迁升至高级工程师。继2012年买房后，他在前年圣诞节有了自己的第一辆车，成为有房有车的中产一族。

     有趣的是，梁荣堂还是比亚迪与戴姆勒联合开发的腾势纯电动汽车的首批车主。对这位理工科毕业的山东小伙来说，购车选择就是简答的排除法。规避摇号，选择新能源汽车；而在北京，由于混合动力车、插电式混合动力、氢能源车没有进入新能源车补贴目录，只好选择纯电动汽车；“当时最好的选择就是腾势”，并没多想，他便开始查预订电话，9月交定金，圣诞节那天便拿到了新车。

     尽管最初的选择多少有些无奈，可梁荣堂很快发现这辆车几乎完美地满足了他的用车要求。快充1小时，慢充15小时，综合工况下续航里程256公里。因为觉得随车充功率有点低，梁荣堂自己从网上买了3.3KW的充电枪，并请人在小区装了充电桩。家住南五环，在北五环上班，梁荣堂每天驾驶100多公里，续航里程对他来说绰绰有余。

    

     梁工与他的腾势电动汽车

     此外，由于戴姆勒的设计轴距较宽，车内空间充裕，这辆被梁荣堂昵称为“大白”的爱车，也成了与朋友打球、团建、周末家庭郊游的主要出行工具。与其他人不同，梁荣堂还经常开车往返于八百多公里外的山东老家。山东省的电动汽车推动力度很大，尽管车还不多，但高速公路上建的充电站很多，只要根据服务区的充电站布局，提前做好规划，沿途充两三次电，就可以顺利到家。2015年，梁荣堂就回了五趟老家，算下来就是八九千公里。

     由于此前积累的经验，2016年1月，作为第六届全球新能源汽车大会的附属活动，当EV英雄会“电动先锋中国行”举办时，梁荣堂毫不犹豫地报名参加。“时间已到年底，心里很躁，不想干活，就想出去。”

    

     梁工分享北广行的趣闻

     只是驾驶电动汽车长途跋涉2200公里，并非说走就走那么轻松，梁荣堂需要为此精心制定一套方案。他做了一个Excel表格，标出沿途高速路上的服务区，计算出每个服务区之间的距离，然后根据国家电网提供的已开通充电服务的服务区名单，规划好行程。万一临近服务区无法充电，还必须提前规划好休息充电的地方。

     尽管准备充分，意外仍不可避免。第一天虽然天降小雪，一路还算顺利。腾势如果保持在匀速行驶的情况下，电力下降的情况会很慢，而且充电速度快，因此梁荣堂一口气跑了近800公里。麻烦出现于第二天，降雪导致高速封路，又赶上G107国道全线施工，7小时里他只前进了70公里。真正的考验在第三天的冲刺阶段，为赶上前一天拉下的路程，梁荣堂一上午狂飙了550公里。下午15:30，到达的宜章服务区是国家电网负责的最后一个建有充电桩的服务区，此后广东境内所有高速公路均没有充电桩。打开“星星充电”APP，梁荣堂发现最近的充电点——广州凯景酒店，导航距离仍有292公里，这意味着，如果不愿再耽搁一天时间，他必须冒险尝试这段已超续航历程的距离。

     梁荣堂再次发挥自己工科生的优势，通过观察，他发现不少节省电力的办法：1.下坡情况下保持50KM/h和80KM/h，能量输出并无明显区别，所以尽量将车子加速到80KM/h之后匀速行驶；2.下坡开启能量回收，车速下降明显，重新加速耗费能量更大，因此下坡没必要能量回收，应以较少能量输出维持较高速度；3.在比较陡的下坡，进行空挡滑行，实现在不耗电量的情况下多走几公里。

    

     说走就走的大白

     凭借精确的计算，到底目的地时，梁荣堂惊喜地发现，车子在行驶289.5公里后，还有27公里的续航距离。再看其他战友，有的提前出发了十几天才到，有的则半路抛锚，不得不弃车而行。

     京广行之后，梁荣堂在车友圈中有了一定知名度，他也更乐意向身边的人宣讲电动汽车的便捷实用。在他的“忽悠”下，公司很快冒出好几辆“大白”。选择什么样的车，不光有实用的考虑，某种程度上也意味着身份的表露，在梁荣堂看来，“‘大白’车主，普遍受教育程度很好，有比较自由独立的思想。”

     尽管在充电设施、车型选择等方面依然存在不少问题，但随着像梁荣堂这样务实理性、敢于尝试的人逐渐多起来，一场说走就走的电动汽车之旅还会太远吗？

    

    

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