预定超40万辆，10张图告诉你特斯拉Model 3受欢迎的秘密
2016/6/6 商业周刊中文版

    

    

    撰文：Tom Randall

     编辑：刘馨蔚、周阳

     翻译：程玺

     不可否认，特斯拉在电动车开局方面居功至伟

     但想长久留在这个赛场上，还是得大步流星迎头向前才行

     在Model 3的发布之夜，埃隆·马斯克(Elon Musk)滔滔不绝地讲了19分钟后，终于揭开了众人竞相一睹的汽车真容。特斯拉汽车公司(Tesla Motor Inc.)的三辆Model 3原型车被开上了舞台。但博得满堂喝彩的是下一条消息：特斯拉当日已经拿下了11.5万台的预订量，且每位预订者都在未看到真车的情况下，支付了1000美元的订金。观众为之倾倒，媒体为之疯狂。

    

     特斯拉Model 3 发布会

     接下来几周，预定量猛增到了40万辆，几乎是特斯拉过去8年来生产的汽车总量的4倍。而在这款价格亲民、魅力十足的电动车卷起的尘埃落定之时，我们整理了一些数据，希望将它放在历史语境中进行审视。下面的10张图表展示了特斯拉新车将如何改变我们的世界，但前提是，其他所有方面也都要顺顺利利才行。

     1特斯拉的奇迹

     从大众汽车市场的百年历史来看，Model 3的发布情况十分独特。最接近它的案例是1955年的雪铁龙DS，后者在巴黎车展的10天内收获了8万份预付款。与Model 3很像的是，DS在当时也被宣扬为一个领先时代多年的工程奇迹。而近期以来，一个可与之相提并论的科技热点则是苹果公司(Apple Inc.)的iPhone：

    

     2最快的电动车

     Model 3是历史上第一款价格低廉、而且没有因为使用电池而牺牲性能的电动汽车。过去，人们普遍认为电动车总是很慢，永远无法满足汽车行业的胃口。特斯拉彻底扭转了这一看法：Model S跑出了0-60英里每小时加速的世界最快成绩之一。更便宜的Model 3在这方面也可圈可点：

    

     3价格亲民

     价格可接受？确定。魅力十足？确定。但充一次电能跑多远呢？这是个根本问题。特斯拉真的能打造出具备Model S魅力、又价格亲民的长途座驾吗？答案清楚明了，确定。Model 3是所有电动车中价格最便宜的一档，但它仍保留了一些最昂贵的特性。长期来看，这或许也会是它最大的贡献之一——如果它能将电动汽车全面引入大众市场的话。

    

     电池成本往往会占到一辆电动汽车价格的三分之一，特斯拉也不例外。该公司投入了大量心血和金钱来削减这一成本，建造了地球上最大的电池工厂，并启动了独立的电池存储业务。此项战略似乎卓有成效：据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance/BNEF)的分析师介绍，如今，特斯拉已经在生产成本等于或少于220美元每千瓦时的电池组成品，比行业的平均水平要低。如果特斯拉能进一步削减30%的电池成本，Model 3可为其带来可观的20%的净利润。

     4高续航电池

     与此同时，特斯拉也在力争让同样的电力跑出更远的距离来。马斯克在推特上表示，他认为Model 3最终版的阻力系数将达到0.21。果然如此的话，它将成为历史上阻力系数最小的汽车之一：

    

     5最快的充电桩网络

     但即便高续航的电池也有耗尽的时候，怎么办呢？

     事实证明，充电并非像许多司机想象的那样是个难题。没错，眼下公共充电站的数量只有加油站数量的13分之一左右。但这忽略了最常见的充电站类型，即家里的车库。美国约三分之二的家庭都有车库。有了家中的充电桩和215英里(合346公里)的续航能力，多数顾客很少会用到公共充电站。从这个角度来看，充电场所的数量其实已经大大超出了加油站的数量：两者比约为400:1。

     需要公共充电站的主要是远途驾驶的司机——无论是自驾游玩还是商务旅行。对于这类司机来说，最重要的是充电速度，而非充电站的绝对数量，因此，特斯拉将重点放在了充电网络上，要打造充电最快的充电桩网络。特斯拉超级充电站能在30分钟内充足170英里的续航力，而且Model X和Model S的车主可以免费使用所有这些充电设施。据特斯拉官方介绍，仅今年超级充电站的数量就会增加一倍。

    

     6特斯拉的拖延症

     总之，特斯拉有了对的充电桩，也有了对的汽车，看上去前景一片光明。然而，要让这些电动车走入千家万户，该公司还面临一个最大的障碍——后续工作。首先，特斯拉必须按时制造出所有预定的Model 3，而这家公司一向以拖延闻名。下表列出了每款特斯拉汽车的发布时间以及马斯克接受预定时预测的发货时间。无一例外，每款车均延期发货，近期的Model X更是延后了18个多月。对了，Model 3的1000美元订金可全额退款。

    

     特斯拉已经承受不起这样的拖延了，原因如下：

     1. 过去，特斯拉仰仗的是富有的早期尝鲜者，他们并不急于购车。但Model 3的许多买家没有这样的余裕。

     2. 在明年年底的预定发货期到来前，40万台的预定量恐怕还会持续增长。即便预定停滞不前，40万台也不是个小数目。对于正在排队的一些买家来说，延后是不可避免的，问题是，他们愿意等多久？

     3. 竞争者兵临城下。通用汽车公司(General Motors Co.)旗下的雪佛兰Bolt已经要用一款续航200英里(合322公里)、售价不足4万美元的电动车，来挑战特斯拉。虽然Bolt不像Model 3这样威风八面，但对于电动车买家来说，它是个很实际的选择，而且其奢华的品牌也不落人后。

     7补贴到期

     特斯拉面临的最紧迫的问题大概是：7500美元的美国电动车补贴(补贴之下，Model 3基础款的售价为2.75万美元)即将到期。

    

     8Model 3 的预期成绩单

     Model 3要想取得成功，各方面都要很顺利才行：电池厂必须兴旺发展，成本必须降下来，汽车产能必须以惊人的速度扩张，而所有这些目标都必须及时达成。马斯克称，他将在2020年做到全球年销售50万辆汽车。而要让这一愿望成真，特斯拉在美国必须拿到如下的成绩单：

    

     9特斯拉的希望之作

     据彭博新能源财经介绍，由于Model S和Model X价格高昂，因此潜在市场有限。特斯拉要想实现2020年的目标，必须通过对Model 3的快速发货，来弥补中间的销量差。具体而言，Model 3的销量可能必须超越领先的宝马3系汽车。

    

     10激烈的竞争

     几乎所有的汽车大厂，还有谷歌(Google Inc.)、苹果(Apple)这样的科技企业，都在更急切地推进电动汽车项目。不仅通用汽车，福特汽车公司(Ford Motor Co.)也为相关项目投入了数十亿美元资金，他们甚至花费20万美元买了一部早期的特斯拉Model X——大概是为了将其大卸八块。

     来自底特律和海外的竞争会为特斯拉带来不少麻烦，但电动车想要取代内燃机引擎，这也是必经之路。特斯拉要想保持安然无恙，也只能尽快参与到这场派对中去。

    

     今年早些时候，我和彭博新能源财经的分析师们做了一些预测——关于电动车将在多快的未来取代汽油动力汽车，并颠覆石油市场。当时有人认为这些预测对于电动汽车产业过于乐观。然而，在审视了Model 3的预期参数和时间表后，我们的一些预测反而开始显得有些保守。

     虽然特斯拉在电动车开局方面居功至伟，但如果想长久留在这个赛场上，还是得大步流星迎头向前才行。

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