同城货运O2O，在摸索中前行，任重而道远
2016/3/11 黄包车

     同城货运O2O在2014年开始，受到不少关注，发展之势尤为明显。但是，进入2015年下半年，随着资本寒冬到来，火爆一时的同城货运O2O也面临着寒冬的危机。有业内人士认为，货运O2O在经过2015年的混战，2016年将进入洗牌与整合阶段。

     货运O2O 前景光明

     据最新统计，直到2015年，全国已有近200个货运APP，这个数量是非常多的。同城货运O2O这个行业在近年来变化非常迅速，数量少也起伏较大，有业内人士感慨：“其实货运O2O从2013年刚刚做起来，到2014年各种各样货运O2O平台都出现了，最顶峰时估计有300家左右。现在看来已经少了许多了。”

    

     尽管如此，这些情况并没有阻碍大家看好对货运O2O行业未来的发展。另一位业内人士表示： 物流行业的交易一直以来都是公认的万亿级市场，但是目前全行业还没形成真正的竞争态势，同时也没有出现竞争壁垒，整个行业还处于摸索和推进当中，因此同城货运O2O创业成功机会仍然很大。

     思路决定模式 黄包车另有高招

     众多货运O2O企业虽然提供的产品与服务类似，但是具体的运营模式并不完全相同。

     · 黄包车速运：以创新的‘竞价模式’平衡市场

     “黄包车速运”是一家致力于同城速运的互联网企业，通过整合大量社会配送车辆，由司机在黄包车平台进行公平报价的方式，让客户自主选择用车，并为每单提供高质量的服务保障。对于竞价模式与‘叫车’模式的差异，黄包车认为，同城货运“叫车”模式(滴滴打车模式)不利于规范市场价格，司机与货主之间利益无法平衡，黄包车首创的竞价模式不但会将市场价格规范到合理区间，而且为货主提供自主选择的机会，差不多的价格下，更加优质的服务将赢得更多的客户选择，从而激发了司机的服务意识，同时也为货主带来更好的送货体验。

    

     现实挑战不少 未来翘首企盼

     从货主的角度上来看，交易(不但包括运输服务，还包括其他服务，如支付等)便捷、安全是他们关注的重点。从低频次的货主来说，送货的便捷性是很第一位的。他们的送货频次不会很高，当有货需要送的时候，他们第一时间想到的可能就是从互联网或者相关的小区信息栏上寻找司机信息，熟悉点的可能就直接到司机集中的地方去和司机面谈。这样的方法，不仅容易被司机故意抬价，更浪费了时间和精力。如果使用同城货运APP去叫车，在家中就能完成一切操作，效果截然不同。但是对于高频次送货需求的货主来讲，安全性才是首要的。

    

    

     从司机的角度来考虑，目前的市场上，大多数存在的都是司机找货主的情况，出现这个问题的主要原因就是因为货主与司机之间信息不对称，由此而引发的货少车多现象尤为明显，大量的货车集中在一起找不到更多的货送，收入明显被遏制。而通过同城货运APP则可以有效的为这个问题找到办法，这也是同城货运APP所具有的价值。而车找不到货，这里存在一些客观原因：车多货少，车源本身供大于求，这个无法避免。然而如果有效的将散乱的货源信息集中起来，将优质的货运司机筛选出来，然后利用APP进行信息匹配，是不是从一定范围来说，这就是黄包车速运需要去做的事呢？因为你永远无法让每一个司机整天都忙不过来，只有那些勤奋、服务质量高的才能赢得更多的机会。

     梦想腾飞 我们携手同行

     总的来看，同城货运O2O天生就站在移动互联、“互联网+”等‘风口’，但是并不能代表其发展就可以那么一帆风顺，传统的问题不能有效解决，那么一切就没有了意义。同城货运O2O是一个近年来才出现的概念，相比较目前市面上的同城速运O2O软件，都是大同小异，只是服务的城市不一样，如何有效的根据自身的优势与对本地市场的了解与把控成为了重点，在传统货运的理念已经深入到货主与司机的脑海中时，如何打破这个局面并让他们接受这一‘新鲜事物’应该是每个货运平台需要考虑的事。

    

     同城货运O2O，本着“让传统而落后的同城货运业插上互联网的翅膀去腾飞”的创业初心和理想，在摸索中前行，任重而道远。

     而黄包车速运将光荣绽放，我们拭目以待。

    

    

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