停止造船，再拆掉近30%，干散市场2019或将盈利
2016/6/2 信德海事

    

    

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     在即将举行的2016希腊海事展之前，波罗的海国际航运理事会(BIMCO)总裁Philippe Louis-Dreyfus表示，现在的干散货运输市场可以用糟糕“terrible”一词来形容，船东不能指望市场对运力的增长来缓解市场的压力，因为根据目前的展望，市场的新增需求展望仅仅只有可怜的2%，这个市场的命运掌握在全世界船东自己的手里。从现在开始，船东若能协同一致采取强硬的可持续措施，那么在2019年前干货市场可能回到赢利状态。

    根据BIMCO数据模型显示，在2007年最高峰的时候，全球干散货船队的利用率曾经达到了99.9%，而这一数据在2015年的时候估计仅为71%，估计到2016年仅能达到了70%。

     根据其市场分析报告显示：2007-2015年，干散货运输市场的需求每年仅有4.5%的需求增长，这其中很重要的原因来自于中国在基础建设，房地产建设方面做出的极大贡献。根据丹麦船舶融资公司(DSF)估计，在2015年中国贡献了全球干散货运输市场的38%。

     其中：

     73%的铁矿石海运需求

     21煤炭海运需求

     24%粮食海运需求

     23其他运输需求

    

     BIMCO估计，随着中国经济结构的转型，对大宗干散货的需求将会相应的下降，所以，BIMCO最乐观的估计，干散货海运市场的需求从2017-2023年仅能保持2%的需求增长。

     “抑制建造新船， 我们还需拆掉大量船只。”

     通过使这种最新的内部的模型分析市场复苏的形势，BIMCO表示，在运力零增长“zero supply side growth”的前提下船东们还需拆掉更多的现有运力的情况下在2019年市场才可能出现赢利的状态。

     他补充说：“但是这味苦药是不那么容易吞下，零供应量的增长在近代史中仅有3次，分别发生在86、87及98年。我们今后的任务重大，而且必须年复一年地持续下去。”

     BIMCO表明，允许每年仅1%的船只增长会令市场推迟三年得到恢复，延续到2022年。

     另外根据最新的数据表明，虽然今年一季度运力拆解量创下了历史新高，但BDI一上升，拆船的速度就降了下来。这可不是什么好现象。Louis-Dreyfus说：“无论你怎么看，干散货行业的可持续性复苏并非近在眼前。”

     Louis-Dreyfus还认为，拆掉老旧船不但能给市场带来希望，还有助于环境保护以及能给海员的安全带来保障。这是一举多得的事情。

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