三菱都道歉了！盘点手上沾血的参战车企
2016/6/2 12缸汽车
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今天看到一个振奋人心的消息：日本三菱正式向二战中国被掳劳工谢罪。
三菱材料向每位受害劳工或遗属支付10万元人民币，并承诺出资为受害者在日本修建纪念碑。
对于三菱，现在的中国人最熟悉的还是汽车，以至于经常将三菱汽车简称为“三菱”。前不久日产收购三菱汽车股份，就被写成“日产收购三菱”，但一些明眼人也看出来了，声称三菱体量那么大，日产有能力收购？
这则新闻让人不由得想到了战争，然而三菱能表现出这种态度，也是值得肯定的。
作为重工业产品，汽车或汽车企业参与到战争中扮演着重要的作用。
日军三菱、丰田、斯巴鲁、日产……
很多人都知道，三菱拥有国家军工背景，二战期间，"三菱"各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰，可以说三菱是为日本的侵略战争立下汗马功劳。包括当时世界上最大的战列舰“武藏”号，以及最先进的“零式战斗机”，都是三菱的手笔。
1917年，在三菱造船的基础上，三菱的第一辆小客车量产成功，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。
一直到现在，三菱还在将其军工技术应用到汽车上。三菱电机为日本空军提供空对空导弹，它希望用军事技术帮助无人驾驶汽车侦测障碍物、避免碰撞。据三菱电机工程师Katsumi Adachi透露，已经有企业向三菱电机定购自动刹车系统和车道保持组件。
在二战期间，日本的很多车企都“功不可没”。
前一段时间，关于丰田广受恐怖分子欢迎的文章很火，足以说明丰田车在战争中起到的作用。
甚至在战争领域创造了一个名词叫“丰田战争”。
“丰田战争”是史学界对乍得和利比亚于1987年发生在乍得北部冲突的最后阶段的称呼。由于乍得军队利用日本“丰田”卡车进行灵活机动的运动战得名。这场战争使得利比亚军队遭受极大损失，仅坦克就损失达200-300辆。
侵华战争中，丰田制造的军用车也大量投放在战场上。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。或许是由于其在战争时期所扮演的角色，丰田在爱知的工厂在战争后期被盟军全部炸毁。
1950年6月，朝鲜战争爆发，美军又向丰田抛出了46亿美元的巨额订单。
其实不光是日系车企，世界上很多老牌车企多少都有过参加过二战的经历。
美军福特、道奇、通用、JEEP……
1940年6月，二战如火如荼之际，美国陆军向135家汽车制造商发出竞标通知，要求制造一种“轻型侦察车”，并列出了详细的车辆要求。最终，融合威利斯、班塔姆和福特三家汽车公司设计优点于一身的方案获得了军方认可，世界上第一辆越野车——Willys MB(Ford GPW)就此诞生。
△盟军统帅艾森豪威尔和座驾Ford GPW。
1940年后，道奇公司陆续为美国军方生产了各种用途，各种轴距的4X4越野卡车。在盟军中广泛装备和应用。主要用途为武器弹药运输车、人员运输车、救护车、大口径机枪运载车、侦查车、指挥车、无线电车等。
1940年,美军为了确保前线物资供应,即着手努力使其运输系统机械化。为此,军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证,决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车作为重整军备计划使用之二款军用车之一。
该车在二战结束前己生产有80万辆。二战结束后,该车仍被广泛用于军事及民用,直到60年代替代车型出现后才逐渐退出历史舞台。
在我国解放战争时期，我人民解放军从国民党军队手中缴获了大量的美制GMC CCKW-353十轮大卡车等装备。新中国成立后,该车被用于国防建设和经济建设，发挥了不小的作用。
德军大众、欧宝、克虏伯、斯太尔、奥迪、格兰尼特、梅赛德斯、福特(这是真的吗？)……
德国是汽车制造大国，希特勒在二战初期的胜利，可以说汽车起到的作用也功不可没。
二战中德军著名的vw 82“桶车”(kubelwagen)，作为希特勒关注的项目，该车由费迪南德·保时捷(保时捷创始人)博士设计，82型桶车底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。
熟悉汽车的人都知道，就是德国大众公司的甲壳虫，总计生产了近2000万辆。这种轿车和二战中德军装备的一种著名的VW 82“桶车”(Kubelwagen)有着千丝万缕的联系。
让人意外的是福特，在二战中设在德国的工厂被德国政府以敌产的名义接收，稍加改良后(采用德国制造的承载式钢制车架和转向架)为德军制造军车。
德国版福特V3000S被改装成半履带式是为了更好的适应俄国东部战线糟糕的交通状况，从1942年至1944年近21960辆V3000S驶下生产线，大部分投入了东部战线并毁于战火。
国军木炭汽车
二战时中国用的汽车，除部分军政车辆烧汽油外，几乎都是烧木炭的。
木炭汽车就是把木炭倒进固定在汽车上的炉子，摇风生火，借助煤气产生动力。而大约每跑20公里左右，就得掏出炉灰，再装木炭。木炭车马力弱，每公里耗炭0.5公斤左右，时速一般只有15公里，今有人称之“山寨版燃气车”。开车前司机都会将一袋子木炭倒进车厢边的炉子里，然后再启动。
二战时期就连烧木炭的汽车也不多，达官贵人才能乘坐。除了木炭汽车以及少量的进口汽车，当时的人们出行和拉货，主要以人力车和板板车居多。所以国军动不动开着卡车拉壮丁纯属扯淡。
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