分不清“改款”和“换代”，你就坐等被坑吧
2016/6/8 12缸汽车

    

     本文为12缸汽车(微信号：kf12gang)原创稿件，转载请注明完整出处!

     如果要评选出一个在汽车圈内最为滥用的词，

     那一定非“全新”莫属。

    

     众所周知，为了使自己的产品保持新鲜感和竞争力，汽车厂家会经常对自家的车型进行一些配置或者外观方面的调整。

     而根据调整幅度的不同，我们一般将这些车型调整分为三类：年度改款、中期改款和换代。

     年度改款只是刷个存在感

     所谓年度改款，其实对车型本身的改动幅度非常之小，调整的范围也仅限于配置或者价格。常见的年度改款，一般是厂家根据上阶段消费者的使用反馈或建议，为车辆增加一些原先没有的配置，并且保持原有的售价，也就是我们常说的“加量不加价”。

    

     如果单单从外观上看，几乎很难分辨出年度改款的车型。因为大多数此类车型，在车辆的外观方面只会做出非常细微、甚至不作改动。

     尽管如此，推出年度改款车型仍然是一项非常必要的举动。因为在产品发布之后，其市场竞争力会随着时间推移而逐步降低，只有“今天化个眼妆，明天换个唇色，后天喷点香水”，不断改变和完善自己，才能保持新鲜度。

     但因为汽车是一种极其复杂的产品，无法做到像数码产品那样每年、甚至几个月就更新换代，所以年度小改款也不失为一种权衡之计。

     中期改款去趟韩国，再火三年

     正常情况下，一款车的销售年限大致为5-6年(既然有正常情况，那当然也有不正常的情况了，比如在国内市场，某些车型一卖就是十几年)。而在这期间，如果仅仅依靠每年的常规小改款，消费者必然还是会出现审美疲劳，这时就需要来一次中期改款了。

     相比于不疼不痒的年度改款，中期改款可谓是大刀阔斧了。绝大多数中期改款的车型，对于前脸和尾部的造型都会进行大幅度的重新设计，个别车型在改款完之后甚至宛若脱胎换骨一般。

     如果一辆车中期改款的程度非常大，那么通常情况下就是这款车的销量没能达到厂家的预期。

     举个例子，比如底盘代号为W212的奔驰E级。在上市之初，2009款车型采用了方正的四大灯设计，但这样的前脸造型饱受非议，而且国内销量也没有达到原本的预期，于是2014款奔驰E级对前脸进行了重新设计，变成了更加圆润的整体式大灯。

    

     当然，也有对于自家产品非常自信，对于销量也很满意的，此时如果盲目进行大改动，反而有可能适得其反。比如现款宝马5系，其中期改款的幅度就非常小，最明显的地方就要数更改了前进气口镀铬装饰条的形状。

    

     如果说对于年度改款车型，厂家的宣传文案还比较克制，那么对于“美颜”之后的中期改款车型，不少厂家可真是“毫不客气”了，各种“全新”、“新一代”轮番轰炸着消费者的视觉神经。

    

     那怎么分辨中期改款呢，缸哥的方法很简单：看侧面。车辆的中期改款再怎么改，都不会改变车辆的侧面造型，所以只需比较一下改款前后车辆的侧面造型。就像迈锐宝的中期改款，虽然几乎重新设计了前脸造型，但只要移步侧面，到底是改款还是换代，答案自然就水落石出了。

     换代车型这次才是真的“全新”

     如果说中期改款类是iphone5到iphone5s的改变，那换代就是iphone5到iphone6的进化。

     前文已经提到，一款汽车大致5-6年会进行一次换代，而每次换代，基本就是对于整辆车进行重新设计。这些变化主要体现在外观造型、引擎变速箱、车身尺寸、底盘悬挂、内饰设计、整车配置等方方面面。对于大多数的换代车型，除了和老款用同一个名字之外，本质上已经没有多大关系了。

     早些年流传着这样一个说法，欧系车辆的换代，常常是神似型不似，即这款车明明经过了重新设计，但外观上还是与老款有着千丝万缕的联系。而日系车则是干脆许多，除了还是四个轮子外，与老款没有半点关联。

    

    

    

     给人造成这样印象的主要原因，是因为欧洲造车历史悠久，每个品牌都总结出了一套独有的设计风格，而这些风格已经融入到整车的神韵之中，虽然历经一次次换代但总能流传下来。而日本车早些年还没有确立自己的品牌家族设计语言，一言不合就推翻之前的设计，导致车型换代之后总有些陌生感，但好处就是每次换代都会有新的惊喜。

     在知道了年度改款、中期改款和换代的区别之后，就请不要再轻信宣传文案上的“全新”两字了。只有擦亮自己的双眼，认清每辆车的真实身份，才能够选到一辆最适合自己的好车。

    

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