自主SUV危机来临，硬伤竟是这……
2016/6/15 12缸汽车
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根据五月份公布的销量数据，自主SUV 面临的形势越来越严峻，4月份的销量排名中，前十位中尚有4款自主SUV，而5月份仅剩3款。
4月份，排名SUV销量前十的自主品牌尚有哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560，长安CS35。而在5月份，CS35跌出前十。哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560依然名列前十，但宝骏560后退了一个名次。
“ 不但名次后退，而且在销量上，很多以往占据榜首的自主SUV也在下滑，无论是同比还是环比都不太乐观。
除了广汽传祺GS4的双双上升外，与4月份相比，很多自主SUV销量下滑。长城H6虽然依然盘踞榜首位置，但以往一直在月销4万辆以上，并且一度有冲击5万辆的希望，然而5月份销量3.74万辆，已经跌到月销4万辆以下。再看另一款“神车”宝骏560，3月份还在4万俱乐部里跟哈弗H6争风头，但在4月就掉到2万多了，5月份直接进入1万的区间。
由此看来，以往队列整齐的自主SUV强大的阵容已经支离破碎，只有靠哈弗H6和传祺GS4苦苦支撑了。
究竟是什么原因导致这样的结果呢？
虽没有迹象表明这是一种盛极而衰的现象，但自主SUV的虚火确实该治一治了。上次缸哥分析其原因，是因为价格战打响，H6把其他自主SUV的蛋糕给抢了。现在看来原因更复杂。详细请看点击历史文章《自主SUV销量大降!H6：怪我咯？》
乱了那么久，该洗洗牌了
从某些方面来说，自主SUV这样的状况，有点自食其果的意味。虽然有些车企在打造产品上的确很用心，但在自主品牌成长的道路上，依然有一些不和谐的因素。一些车企急于求成，短视的思想仍然很严重，山寨、换皮、以次充好等行为严重损害自主品牌整体形象。
的确，面对炙手可热的SUV市场，很少有车企能坐得住，纷纷投身于这波浪潮中去，产品开发周期越来越短。将轿车的底盘抬升，拉个皮就匆匆投放市场；或者同样的车型换个名字，换个壳子，摇身一变成了一款新车。
经过野蛮生长，SUV市场已经到了洗牌阶段，如果说以前的SUV是拼颜值，拼价格，那么今年开始，SUV就走入精品化了，光颜值、价格还不够，各方面都要面面俱到。
价格优势减弱，被合资抄了后路
其实自主SUV与合资SUV本处于不同的消费领域，各自有不同的消费人群。但卧榻之侧岂容他人鼾睡？更何况自主SUV那么拼，已经大军压境，兵临城下，合资们自然是坐不住的，价格战就此打响。
以往20万区间的合资SUV直接进入10万区间，自主SUV的车主们只需要再加几万就可以入手更高逼格的合资车，何乐而不为呢？虽然自主SUV也应声而降，但价格本来就低，降价的空间毕竟很有限。
除此之外，在一些车型上，合资跟自主短兵相接，在这方面，日系干得最起劲。广汽本田缤智、东风本田XR-V、东风日产逍客来势汹汹，价格上进入12-15万的区间，直接跟H6们干上了。5月份，这三者的销量分别是14398台、14959台和11800台，同比增长分别为49.1%、73.8%、140.4%，可怕不可怕？
用了几年自主车，一直想开开“洋荤”
自主SUV往往作为消费者的“第一台车”，自主SUV火了几年，有部分消费者差不多到了换车的阶段。随着收入的提高，需求的提升，当然考虑购买更高级别的车型。然而在这方面，自主SUV并没有准备好。
在产品线上，大多自主车企还在紧凑型SUV和小型SUV领域徘徊，根本没有更多的精力和时间投入到更高级别的车型上去。即使有些车企先行一步，但在价格上，无论是轿车还是SUV，自主品牌依然没有打破价格的魔咒。
长城就是一个例子，向更高领域进军的H9、H8相继折戟沉沙，5月份的销量分别为728台和442台。然而4月份刚上市的H7尚算给力，5月销量为3175台，但H7也只能是作为H6的替代品，在升级上步子迈得未免太小了点。照这个速度下去，自主SUV的升级所需要的时间还很长。
因此，当自主SUV的车主考虑换车的时候，即使品牌忠诚度再强，在自主序列中，也没有那么多更高级别的产品可供选择。在这种情况下，必然会把目光投向合资SUV中去。因此我们可以看到，合资SUV的销量在逐步上升，逐步占领榜单前十的位置。
缸哥总结
缸哥认为，自主SUV能取得当前的成绩实属不易，已有的阵地不可失去。在牢牢把握现有成果的同时，当务之急布局更高端的市场，承接消费者换车升级的需求。
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