婚车司机和普通司机有什么不同？丨驾驶
2016/5/25 名车志Daily

    

     一群老司机，开着鲜红的路虎，历经各种考验，终于修成正果后，我有话想说。

     祖国大地上关于结婚这件事大家有各种喜好，老土豪喜欢三辆悍马开道，后面一票长得像腊肠狗一样的加长车；土豪的儿子喜欢拉上超跑俱乐部的小伙伴们一起炸街；而今天，我作为和时尚界相隔两个“套路”长的距离的人士，把自己塞进了迄今为止我认为最时尚的SUV---2016款奇瑞捷豹路虎揽胜极光(我缓口气，以下简称“极光”)，的驾驶舱中，去体验一把当“婚车司机”的赶脚。

    

     开个玩笑，其实这次活动是奇瑞捷豹路虎组织的新车试驾，但“婚车车队”确实是我第一眼看到它们的想法，不信你看图片。

    

     在出发前，老司机们在酒店前合了个影，旁边放着一辆骚气冲天的揽胜极光---感觉就是缩小版的揽胜运动版，相比以前我认为比较小气的前脸，现在的揽胜极光离高大上又近了一步。深邃的眼神取代了呆萌的带透镜的那款大灯，全新设计的运动包围让它在茫茫车海中很难低调，而接下来我的座驾便是它。

    

     根据计划路线，我们“迎亲队”会先穿过一段城市道路，到达美丽的美术馆，对司机们进行艺术方面的熏陶。然后，然后，重点来了---一个包括42°坡道，500毫米水池和45°的斜坡和各种各样的诸如楼梯，交叉轴等各种障碍在等着我们，我问了下教练：“今天这么热，咋们走走过场得了。”教练说：“不行，你这么水，以后娶不到媳妇儿的，要多一点真诚。”

    

     于是，我发动极光，上路了。之前没有开过最开始的进口版本，认为这只是辆路虎搞出来的样子货，用外观和品牌骗骗女孩子，但真正开上之后，现实给了我一巴掌。

    

     极光给我整体的感觉就是---高级感。虽然有人喜欢宏光一样直接的操控以及和路面的交流，但我承认，极光把一切信息经过处理再传递给我并不是坏事。

     首先是转向，轻微的左右转动方向盘，车头就会有反应，说明它的虚位几乎没有。与那种能用一根手指掰动的方向盘不同，极光的方向盘是需要你花点力气的，很难想象这辆小车上路虎还保留了像它其他几位大哥的那种转向手感，虽然不是厚重，但离厚重很近了。它不像游标卡尺一样给你每个刻度都车头动一点的感觉，但显然开惯了赛艇突然给你换上中小型私人游轮，这种转变形容它的手感再合适不过了。

    

     底盘营造的氛围非常整体，没有松松垮垮，且柔中带刚。路面细小的颠簸得以保留，但不会让人不舒服，它去掉了令人烦躁的部分，而剩下的部分的任务则是---传递路感。总体来说，这套悬架的硬度是中等偏硬。这和这台车外观给我的印象非常吻合。像寻常的转向变道，车身的侧倾是有的，但经历了悬架柔软的初段后，支撑就相当扎实了。

    

     说说它的动力，和最开始的那套一样，2.0升四缸Si4涡轮增压器汽油发动机搭配换装的新的由ZF提供的9挡带手动模式的变速箱。城市中升档的过程几乎感受不到变速箱的工作，平顺性很好。但接下来是我不太满意的一点：地板油时极光会思考人生。这个思考的时间非常短，比人眨眼睛的速度稍长一点，但始终存在。但当转速上升到3000转/分钟后，极光就相当猛了。发动机的声浪会传进驾驶室，同时提供持续的推背感。无奈我踩下地板油，导航系统又开始提示“前方有测速照相”，哎，志玲姐姐的声音第一次让我如此讨厌。

    

     经历了瞬间小爽，整体憋屈的城市路段后，我认为极光是一台能在城市里开得很舒服的车。它的外观加上红色的配色吸引了不少路人目光；同时，动力虽不暴力，但也不只是够用，随时想任性一把，教训教训挑衅者也没有问题。哦，对了，它还是最省油的路虎，综合下来，行车电脑显示9.5升/百公里。

    

     车队抵达美术馆，我点了个起司蛋糕和一杯冰拿铁，恩，论极光车主的日常。

    

     趁大家都在谈人生，谈理想，我坐进了极光的后排。如果前排调到我合适的位置，那后排再坐一个一米八或者以上的汉子，他就不舒服了，极光坚持自我，没有加长这点点赞，但后排的空间确实只能说够用。空间的局促感问题不大，全景天窗会弥补一下，打开盖板，光线照射进来给人的感觉就没那么压抑了。好了，前戏我们做够了，开始今天最后一关---越野挑战。

    

     ▲最大坡度为42°

    

    ▲侧向45°以及交叉轴测试

     当得知路虎官方要这么一台披着时尚外形的萝莉做一些金刚芭比才能做的事情时，我的心情很复杂。越野项目中，令我印象最深刻的是极光的全地形反馈适应系统，简单来讲，通常面对复杂的越野环境，特别考验驾驶者的技术和经验时，路虎用一套这样的系统就解决问题了。

    

     ▲500毫米涉水测试

     我开的试驾车还选装了全地形进程控制系统，你可以把它理解为低速状态下的定速巡航，但这个系统最大的作用是：在越野时，经验前丰富的司机不必再手忙脚乱，油门该怎么给？刹车啥时候踩？在1.8公里/小时至30公里/小时范围内，激活系统，驾驶者只需要稳住方向盘，其他的，刹车，油门都不需要你操作，交给车辆自己控制，上坡，下坡各种状态皆适用。然后场地的项目，一会儿就被我都打通关了，有点没意思，但要知道这种路面前，很多车SUV只能打退堂鼓。想起一句话：“你必须十分努力，才能看起来毫不费力。”

    

     很显然，这还是一台纯正的路虎，同时兼顾城市和越野环境使用。老祖宗越野精神的传承它都遵命保留了下来。但在其越野内心之外，路虎对它精心包装，使其转身化为时尚的代言人。现在，经过改款，它更帅了。

     有一项调查说，25%的城市人口都希望开着自己的车去越野，探寻大自然，放飞心灵，那么它是个很好的选择。

     喜欢它仅仅是个开始，先搞定让人眼花缭乱的选装配置便是你与它的第一次探索。

     原谅我的标题党，虽然这是个套路，但我保证这是条让你“短、平、快”认识2016款奇瑞捷豹路虎揽胜极光(我换口气)，的路。

    

    

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