以路虎之名冠奇瑞之姓后的极光还是那辆EVOQUE吗？| 选车顾问
2016/5/26 名车志Daily
讲道理，我知道很多人一看到极光二字就会条件反射般地开喷：啧啧，现在的极光可再也不是纯进口的身份了，就是个打着豪华品牌幌子的奇瑞，不信你看看尾标是不是挂着奇瑞二字。
有关这个喷点，我个人认为是很盲目的，国产极光尾标上的确挂着奇瑞二字，但这又不是第一辆挂着中方名称的国产豪华车，华晨之于宝马，一汽大众之于奥迪，北汽之于奔驰，东风之于英菲尼迪不都是这样的命名方式吗，中国消费者不也对316、A4L之类的车型趋之若鹜吗？
从我一整天的体验感受来说，除了只跑了1000公里新车内饰该有的异味(内饰材质散发出的异味无法避免，但开窗通风后可以祛除掉大部分，讲道理，想要新车内饰没味道，目前能做到的厂家屈指可数)和副驾驶手套箱打开落下时稍欠佳的阻尼感之外，这辆2016款国产揽胜极光在制造工艺上并没有明显的缺陷，尤其是许多看不见细节部分的处理，比如后备厢打开后的车架上的漆面处理，油箱盖的连接件材质和打磨工艺，内饰装配水平和拼接处的缝隙，都达到了路虎品牌该有的水准，所以无脑黑尾标是件挺不理智的事儿。而且，如果虚荣心让你彻夜辗转的话，不如随便找家洗车店，吹风机和鱼线扣掉尾标只是分分钟的事情。
那么，小改后的极光值得购买吗？四个新车型中最值得购买的是哪个配置呢？(还有一个是倾橙限量版，不在此次讨论范围内)什么颜色的漆水搭配内饰最骚气外露呢？且听我一一道来。
先说点题外话，这次我去接触路虎极光时，尽量将自己的心态从“Driver”调整为“Consumer”，为什么要带着消费者的心态去试极光呢？原因很简单，此次路虎推出的四个新车型在动力匹配上并没有进行调整，也就是你说如果要买极光，必选要接受它的动力总成搭配，即2.0升涡轮增压发动机搭配来自ZF的9挡手自一体变速箱，最大输出功率241马力，峰值扭矩340牛·米；其次，你要对它2660毫米的轴距毫无异议，因为在体验过程中主驾驶位的后排腿部空间稍显紧张；最后，你要喜爱和了解英式豪华的外延与内涵并欣然接受其国产的身份。正因为带着消费者的心态，我将这次的重点放在了各种细节配置的体验上。
“ 在此次推出四款车型中，我最推荐的是厂商指导价为55.8万的2.0T HSE DYNAMIC 致动版，鉴于名字实在太长，以下将它简称为极光HSE，它主要靠近乎奢侈的配置打动消费者。其次推荐的车型是厂商指导价为45.8万的2.0T SE 智耀版，以下简称智耀版，它主要靠性价比打动消费者。
先来看顶配的极光HSE。为什么我强力推荐顶配车型呢，因为极光HSE算是改动最大也最能体现路虎调性的车型了。从外型上看，极光HSE的改动最突出的部分主要来自于前脸，扩大了大灯下方的格栅范围，并将灯组位置上提，减少了与前大灯间的距离，这样的好处是在涉水后，更快地将余水排出，在涉泥后，不至于影响车灯照明。另一个改变来自尾部灯组，以往是内嵌圆形，如今全部改为U型，尤其是转向灯的点亮方式，从后车的角度看上去还是很有巧思的。外面一圈刹车灯带个小尾巴，内部转向灯呈U型闪烁。
另一个极光HSE所独有的就是内饰上的豪华感，比如下图中的这套甘椒红色打孔真皮座椅，门板上的同色同材质的拼皮以及随处可见的红色缝线，我个人还是很中意这样颜色的内饰搭配，时尚感会比纯黑或米色的强一些，也更适合极光这辆紧凑型SUV的产品定位。
最后，极光HSE用上了20英寸的铝合金轮圈，入门版用的是18英寸，中间两款车型用的是19英寸。极光HSE上采用倍耐力(Pirelli)Scorpion Verde All Season 245/45 R20轮胎，单条价格电商报价在1500元左右，而19英寸轮圈车型配的是倍耐力Scorpion Verde All Season 235/55 R19轮胎，舒适性提高，路噪下降，单条价格电商报价在1200元左右，这样算下来四条胎的差价在1200元左右。
另一个推荐的车型智耀版比入门版价格贵出6万元，比次顶配便宜4万元，产品序列比较适中。比入门版多出许多舒适性配置，比如无钥匙进入、电动感应后备厢、方向盘加热、Meridian英国之宝音响和19英寸轮圈，比次顶配少掉了电动座椅记忆、后视镜记忆和并线辅助，个人认为性价比较高。
最后照例来说说乘坐感受，极光也不是什么刚上市的新车，各种媒体试驾文章早就满天飞，想看的可以自己去搜。我这里只说下乘坐感受：座椅柔软度和包裹性很好，电动调节比较人性化，可以很轻松地找到适合自己的坐姿，前排加热通风记忆一应俱全，后排舒适性配置就稍逊一筹。整车的NVH水平控制得还算不错，在60公里/小时以下时，风噪和路噪都被有效地隔离，只是在急加速时能够听见来自发动机的瞬间怒吼(车厢静谧程度可以与佩戴BOSE QC25相媲美)。至于60公里/小时以上的时速表现如何，限于此次均为有限速要求的上海高架路段，所以暂时没法给出这部分的感受。坐在后排过减速带时可以很清晰地感受到来自路面的颠簸，保留了部分路感。如果是较为明显的坑洼，车内后排的仰俯程度也相应增大，不过得益于舒适的座椅，这些颠震被吸收了大半，不至于过分影响后排乘员舒适性。
总结下来，小改之后的路虎揽胜极光延续了极光的传统，装配品质和零部件品质并没有因为国产而有所下降，也保留了路虎身上那股子英伦贵气。唯一有些让我困扰的就是看中的顶配车型价格略高，55.8万的定价比同为二线豪华阵营的沃尔沃XC60顶配T5 AWD 智越版贵出近4万，比凯迪拉克XT5顶配28T 四驱铂金版贵近2万，更不用提一线阵营中的Q5、X3和GLC/GLK，所以极光如何尽快区隔化竞品成了目前最需要解决的问题，是靠英伦的豪华调性？强悍于对手的OFF-ROAD能力还是更优惠的价格？
但别忘了，极光最为人称道的四驱性能我在这篇文章中并没有提及，这也是极光在面对竞品时，信心十足的部分，想知道极光上这套适时四驱系统表现如何？且看下回视频分解。
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