全新帕萨特pk全新迈腾，你会纠结它的"血统"吗？| 小试
2016/6/1 名车志Daily

    

     从2007年一汽大众将Passat B6引入国内开始，帕萨特和迈腾就展开了旷日持久的血统和代系之争。现在，又一个换代周期到来了，全新帕萨特又要面对全新迈腾，这一次，你还会纠结它们的血统吗？

     在迈腾进入国内之前7年，帕萨特就已经占据了中国公商务和中高级车市场上的一席之地。特别是当时的1.8T车型，让中国消费者理解和接受了“涡轮增压”这个概念。即使在迈腾强大的Passat正统传人宣传攻势面前，上汽大众帕萨特也没有予以正面回应，而是坚持在满足中国市场的特殊需求基础上保持德国工艺的传统品质，这份坚持也让帕萨特的总销量在去年成功突破了200万辆大关。

    

     对于中国消费者的理解让帕萨特更接地气，比如这次换代，新帕萨特并没有全面采用MQB平台，但却加入了MQB平台上的一些先进的主动安全系统，如BSD智能盲点监测系统、LDW车道保持系统、MKE智能疲劳监测系统、ACC自适应巡航系统、智能DLA动态前大灯、MKB防碰撞缓解制动装置等等。这些安全配置的引入，比单纯引入一个生产平台更能够让消费者得到实实在在的保障。

    

     同样，除了新帕萨特保留的3.0 V6的旗舰配置之外，第三代的EA888发动机和EA211发动机同样也是匹配MQB平台的新型发动机系列。我们选的是一台EA 888的2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合器变速箱的380TSI，这个组合可以说是目前商务用车的主流配置，而家庭用户可能会更倾向于1.4T的EA211版本。

    

     “ 在驾驶感受上，新帕萨特最值得一提的是DCC自适应底盘功能。

     通过换挡杆旁边的按钮，可以设定不同风格的驾驶模式。DCC 自适应底盘会根据传感器探测到的情况自动调节悬架软硬度，实现从普通、舒适到运动风格的转换，再配合7挡DSG的运动模式，可以最大程度地实现这辆商务座驾的运动驾驶风格。2.0T发动机的动力在城市中相当充沛，特别是1500转/分就能达到350牛·米的峰值扭矩平台，完全可以满足起步提速和日常超车的需求。而在高速巡航时，7挡DSG变速箱会保持发动机在低转速下工作，保持良好的经济性。而对这两点的充分满足，显示出上海大众对中国消费者的深刻了解。

    

     而如果以商务用车的标准来衡量，新帕萨特也能够很好地平衡前后排乘员需求：驾驶者面前的方向盘更加立体，中控台也进化到了大众最新的家族式造型，在换挡杆把周围，一些高科技的按键显示出新一代帕萨特的不同，大面积的木纹装饰显然也凸显了商务气息；而后排乘员的乘坐空间则是帕萨特的另一大优势，后排座椅的坐垫纵深和椅背角度都很舒适。后排独立空调温控优先设计、后挡风玻璃电动遮阳帘、后排移动办公商务桌板等，都为后排乘员带来舒适愉悦的乘坐空间。

    

     编辑实话实说

     刘远资深编辑

     新帕萨特是不是采用MQB平台真的不重要，作为一个拥有200多万忠实用户的标杆车型，新帕萨特的每一次进化，都切中了中国消费者的实际需求。

    

    

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