斯巴鲁森林人中期改款：驾驶感依旧厚重得不像日系车 | 驾驶
2016/6/6 名车志Daily
永远不为销量发愁的森林人迎来了中期改款，这片森林为何如此引人入胜？
森林人的此次进化优化了车身线条，使SUV车型的力量感更为突出。中网经过了革新，内部设计更有层次感，中网下层增加了导风口，细节进一步丰富。而我们这台2.0XT高配车型成为了斯巴鲁旗下首次配备LED前大灯的车型，除了主光源升级之外，还配备了随动转向照明。这些不显山不露水的升级不仅提升了森林人的性价比，也增加了安全性，这都给了人们一个全新的、选择森林人的理由。
内饰上，改进细节设计并更多采用银色镀铬装饰条，充分提高了运动感和高品质感。与此同时，通过优化转向装置使转向更加线性和灵敏，采用改良的发动机和无级变速箱并改进了悬架系统，提高了操控稳定性和乘坐舒适性。最新增配的发动机自动启停系统也使燃油经济性和环保性能得以提升。同为LED光源的尾灯在结构上做了调整，赋予森林人更年轻的背影。
我更期待第二天的试驾，那是一段从都江堰前往神树坪大熊猫保护基地的非铺装道路，经过汶川、映秀两次地震，原有公路已经不复存在，勉强称之为路，就是因为它够宽能走车而已，路面布满大大小小的泥坑，余下部分由泥沙和尖石构成，泥石流山体滑坡下来的巨石就横在路边岌岌可危。
在这样的路面下，任何夸大其词都会原形毕露——细碎的颠簸考验避震、从轮胎底盘传递来的噪声考验车身隔音工程、随时可能出现的滑动、颠簸考验操控系统的细腻、四驱系统的灵敏度，车身的刚性也能很好地体现出来。
森林人与其他日系车不尽相同，厚重的驾驶质感与低重心的水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统有不可分割的关系，森林人在极限或者接近极限时的平衡性是成就森林人在驾驭方面比其他的国产合资竞品更胜一筹的优势。”
专注于底盘调校的斯巴鲁在驾驶层面将这台车做得物超所值，在细碎的沙石路面上，避震器好似一只筛网，将细碎的、不必要的震动过滤得一干二净，余下的震动通过座椅和方向盘清晰柔和地传递给驾驶员。用心体会的话，可以清楚察觉全时四轮驱动系统运作的特色。如果在湿滑路面疾驶，车尾出现滑动，此时系统会作动将发动机输出降低，就算油门踩下去也无法加快速度，制动也帮忙，开始夹住内侧轮制动，让车辆回到原本的车道线，以防止车辆失控。
遇到坑洼、湿滑路面，可以启用X-MODE，自动启用的陡坡缓降可以让驾驶员专注于方向控制，虽然制动启动的声音比较大，容易把人吓一跳，但是实际用起来还是非常就手。只是X-Mode只会在车速40公里/小时以下时作动，当车速超过40公里/小时时，系统将会自动取消。
真正令人上瘾的驾驶感觉是建立在亲切情感之上，新一代森林人并非像他兄弟们一样难以驯服，而是在轻松、愉快的氛围之下却暗藏力量涌动。”
结束了被抖得浑身发麻的越野路面，在高速公路上需要好好体会一下它的日用性。斯巴鲁这些年来在发动机方面并无什么建树，所以改款森林人用的动力系统还是老三样：2.0升自然吸气、2.5升自然吸气，以及2.0升涡轮增压发动机。
在宣讲会上，斯巴鲁宣称被重新优化后的发动机会让驾驶更顺畅，说实话，因为没有长期驾驶2.0XT森林人的经验，我感受不到这些细微的提升——因为2.0涡轮增压发动机无论是平顺度还是加速能力都很棒，很容易让一个新的驾驶员满足，随叫随到的动力也不会让开熟了的人感到无聊，不管是模拟6挡还是模拟8挡，森林人搭载的CVT变速箱首要任务是保证行车顺畅，所以想要给人以愉悦的驾驶体验是很容易的。
在这种维度的比较下，2.0自然吸气的动力反应就比较乏味，不过却能做出惊人油耗：在如此复杂的路况下，百公里油耗不足10升。
所以说，斯巴鲁对这三款动力系统的定位非常精准明确：2.0自然吸气是节能和性价比担当，2.5自然吸气是综合能力担当，而2.0涡轮增压就是动力担当。”
值得一提的是，由于森林人用较大的车窗面积提升视野、降低压迫感，所以对车体静肃性的考验较高。因此，工程团队特别将NVH静肃降噪的水平列为重点。
除了车室内装质感的升级，这次森林人针对了车室宁静度的问题，特地加厚玻璃的厚度，重新设计内装饰板，以及加入车室内隔音材料，来增加车室内的宁静度。也正亏了这些改进，让在恶劣路况下行驶的我们没有受到太多噪声的侵袭。
无论是从销量方面还是车型本身，森林人都是被寄予厚望的车型。在逐渐走向车型周期末端的过程中，森林人唯有用不断武装自己来不断刷新消费者的认知，用性价比赢得青睐。
编辑实话实说
吴越编辑
忽略直接以字母作为车名的XV，作为斯巴鲁车系中唯一以“人”来作为中文命名的车型，它必定是进化得最完全、最系统的，具有人的智慧，也具有森林赋予的野性。与典型的日式车不同，斯巴鲁旗下的全系车型都带有挑战传统和覆平庸的内在特性。作为车系品牌中的探路者，坚持原则，能屈能伸，历经四代变迁，森林人已经成长为独当一面的当家人。
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