怎样挑选一款适合自己转向手感的车? 丨知乎
2016/6/12 名车志Daily
在这个信息爆炸的年代，相信大家在数不清的车评里已经看过小编们关于转向手感的描述，“转向精准”，“回馈到位”，“转向车身跟随性好”，“转向非常从容”，“姿态优美”等等形容词，但我认为买车前还是要去自己试试。于是本文就现在的汽车转向技术作了一个归类总结，了解了原理，再结合实际，适合自己的才是最好的。
汽车转向系统的发展随着科学的进步已经走过了一条漫长的路，从最开始艰难生涩的操作体验到现在或是“一根手指掰得动”或是“转向精准如刻度调整”这些百花齐放的状态，里面确实大有文章。
在那个汽车基本上没有电子设备的年代，汽车使用纯机械转向的，方向盘转动产生力矩，通过转向轴传至机械转向器，推动横拉杆作用于转向节，这样直线运动变成车轮的转向运动，转向动作完成。
多么纯粹的手感，多么直接的反馈!同时开久了的人会发现，这种纯机械的转向有不人性化的地方：低速嫌重，高速嫌轻。也许开卡丁车一时爽，但让你开一下午，没人愿意再碰它，因为你的手已经废了，这是另一个缺点。于是有人把大卡车上的助力转向系统，移植到了小车上。这样一来，开车变成了一件比以前更轻松的事，同时安全性也提高了，汽车来到了机械液压助力转向时代。
机械液压助力转向，顾名思义，在转向时有外力帮忙，而这个外力就来自于上图中的助力泵。液压助力转向的原理为：方向盘转过一定角度，力矩传至转向机，而转向机的作用是把方向盘的动作转化为液压推动力，推动车轮转向。注意到上图还有一个机构叫做助力泵，也就是这套转向系统中提供转向动力的部件，助力泵和发动机通过皮带连接，只要发动机工作，助力泵就有动力，驱动油壶里面的液压油参与转向工作。
不过。。。根据上面的描述，你们看出这套系统的缺点了吗？是的，发动机带动助力泵工作，这意味着不转向时，助力泵也在消耗能量。这一把方向，打一把是5毛钱，不打也要给我5毛钱，你打不打？(开个玩笑)。另外，汽车在行驶过程中有高低速的不同状况，还是刚才机械转向的短板，机械液压助力转向搞不定转向低速重，高速轻的问题。如果你还恰好在一年四季气温变化很大的地方用车，那么各位有强迫症的同学，恭喜你们，你们的车可以一年四季的转向手感也不一样，因为油的状态受温度影响。
其实液压助力转向并不是一无是处，它有一个特点是现在最先进的转向系统也比不上的：路感回馈。同时，由于是液压传动，玩三脚架和摄影的同学都知道，液压就代表顺滑，柔滑的转向手感。
那么有人要问了，低速重，高速轻的问题现在还存在吗？我买的车也会这样吗？这个问题被随后的电子液压助力解决了。从机械结构上看，电子液压助力转向加入了一套电控机构，能够控制液压油的的流量或者压力。根据车速的不同来调节助力的大小，因此能够做到低速转向灵活，而高速转向平稳。这套机构够智能，而且也解决了之前提到的问题，那么是不是它就完美了呢？
非也。由于增加了电控机构，这都是白花花的钱啊---成本增加。要做到助力大小随车速变化的标定，一方面研发更加耗时费力，另一方面在机械结构的制造加工上对供应商要求更高。因此电子液压助力现在多见于跑车上使用。问题是解决了，但厂商的利润更少了。怎么办？
采用电动助力转向的宝马1M
化繁为简---那些年，我们拍照和听歌还需要两个设备，后来有了智能手机就一并解决了。这个思路同样在转向里适用。工程师们让油泵一家子退休，由电机来提供动力，这就是后来的电动助力转向系统。
它根据车速和方向盘转过的角度来判断执行转向角。集成度更高，也适合大批量生产，降低了成本。需要注意的是，当驾驶员发出转向的信号之后，其他的动作都是电脑控制。结果就是：助力随车速调节已经是小菜一碟，甚至转向系统有故障也能及时反馈，相当方便。同时，工作效率很高，节能。
采用机械液压助力转向系统的法拉利458 Italia
现在大部分厂家针对电动助力转向系统的手感做了优化，在方向盘上加一个电机和一套软件，根据汽车的状态模拟机械式转向的手感回馈。另外，由于增加了方向盘角度传感器和扭矩传感器，在行车时遇到不正常状态，例如两边轮胎气压不同(会跑偏)也能自信应对。
总之，电动助力转向系统是现在应用最广泛，也是最成熟的转向系统，在家用车和超跑上都能见到。接下来要讲到的转向系统在满足了家用车日常使用的要求后，往更好的质感，更佳的操控和更前沿的技术发展。”
科技发展到当今，我们会发现机器帮我们做了越来越多的事。转向系统其实也能帮我们做更多。
主动转向系统还是以液压助力转向为基础，增加了一个小电机。这个小电机参加了输入轴的旋转：在低速时，电机可以帮你多打0.3圈，而此时你再打1圈时，汽车就打了1.3圈；高速行驶时，电机则是起反作用。最终这样的效果是低速时圈数少方便操作；高速时圈速多，稳定精准。
更神奇的事，因为有了这套系统，汽车可以不经过驾驶员的操作自动修正行驶状态，例如在行驶中遇到一阵侧风，这时转向系统能够自动把方向纠正回来。而此时方向盘还是正的，驾驶员有可能对发生的一切浑然不知；车辆发生侧滑了，它能帮你反打方向盘；车辆在两种附着力不用的路面上紧急制动，它能让车沿一条直线行驶。
当然，这样的系统难免让一些车主产生汽车要“谋权篡位”的想法。说说主动转向的缺点：因为主动转向系统基于液压转向，因此液压转向的低效率和需要维护的缺点也一并继承了。此外，价钱上还更贵了。因此我们只在一些中高级车上才看得到这套系统。
可变齿比转向系统
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。”
而说到具体的方法，则由两种：机械式和电子式。
机械式可变齿比转向系统通过在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工出齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时(例如变线、方向轻微调整时)，车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时(如泊车、掉头等)，车轮会变得更加灵活。
总结一下，也就是方向盘小角度精准，大角度省圈速。但缺点是加工这种齿轮难度很大，成本也高。
电子式可变齿比转向系统，各汽车厂家实现的原理不同，但最终的目的是在低速时将方向盘转向动作放大，而高速时将转向动作缩小，已达到低速灵活，高速精准的目的。
线控转向系统
这是一个还没量产的黑科技。转向系统没有机械连接，直接用电线和信号通讯。这种车开起来什么感觉？就像是在玩赛车游戏。此时，真实的路面回馈就彻底和驾驶者说拜拜了。你能感受到的，都是电脑计算模拟的结果，通过方向盘的电动机造一个假的路感，反馈给驾驶者。
采用主动转向的宝马6系
那么在试车的时候怎样判断这台车的转向是你需要的呢？”
这台车买来家用，上下班通勤(让开车更轻松)
方向盘中间虚位大一点可以接受，转向力度轻重适中，路面颠簸大部分到达方向盘前被过滤，这样长途驾驶不会让手臂太劳累。
这台车买来自己开，兼顾舒适和驾驶乐趣(转向灵敏，虚位小)
路感反馈很重要；试驾时尝试多种角度打方向，体会方向盘响应的速度和程度，回馈力的轻重以及路感。
这台车买来战斗的(要的就是操控)
对于追求极致路感的用户，机械液压助力是你的唯一选择。
总结
转向手感是一种来自驾驶员主观性很强的判断，对于汽车厂商来说，要尽量照顾到大多数人的口味很难，但不可否认，现在的车越来越好开了；同时，在选车的过程中，面对厂商品类繁杂的转向技术，不用纠结这台车到底是电动助力还是液压助力，多试试车，答案隐藏在你上扬的嘴角。
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