老司机？不，是老船长，奔驰GLS500试驾体验 | 试驾
2016/6/14 名车志Daily
在有些人的想法里，当一个年轻人开上了一台奔驰S级，那么他今晚代驾的生意不错；如果此时他再西装革履，一双白手套，那么这是个年轻有为的司机。事实真的如此吗？为了弄清传言的真相，我亲自出马， 还发现了第三种可能。
鉴于现在马路上奔驰S级太多，大家审美疲劳，我需要一台更大的“S级”。(为什么不是迈巴赫S级，因为我真的不想当司机啊)
拿到GLS 500的钥匙时，我并没有感觉到有什么特别。和大多数梅赛德斯-奔驰车型使用相同的钥匙，只需要把钥匙放口袋里，然后走到车旁边，打开门，优雅地坐进去就行。万万没想到，它太大了!
不一样的5米
5.0这个数字如果放在奔驰E-Class，宝马5系和奥迪A6上，似乎就没那么大了，这些爆款车型出现在大街小巷，像是被拉长的咸鱼。我仿佛听到GLS在旁边悄悄说：“你们长得好萌啊。”
手上的这台GLS 500拥有“傲人”的身材，三围尺寸(长×宽×高(毫米))：5130×1954×1857，它比S级轿车短了120毫米，但宽度和高度统统碾压。实际上你会觉得它比S级还大一号。讲到这里，我觉得数字的表现力好苍白。
举个例子。那天晚上回家，停在门口时，小区保安向我投来了敬佩的眼神，我还嘚瑟了一下(这么年轻就开上大奔很励志)。后来我才知道他当时的内心活动是：小伙子勇气可嘉，这么晚了还敢开一艘船进来，你没见隔壁王叔叔找不到车位只能停外面了吗？
给GLS 500找停车位是一种酸爽的体验。如果是5米长的金杯，我就扔路边不管了，可这是100多万的大奔啊。白天车主把钥匙给我的时候，亲切地交代：“最好找个独栋的车位(既然跟了你，就要好好待她哦)。”我在小区里转了一圈又一圈，终于找到个看起来能停进去的车位。此时，刁钻的角度需要驾驶员全神贯注，我在一点一点调整位置的同时，还不小心把座椅加热打开了。豆大的汗珠从脸颊上划过，我明白了一个道理：豪门千金嫁给穷小子大概也是这么憋屈吧。
最后，我在附近找了个地下停车场，问题解决了。
大叔的优雅范儿
GLS的前身是梅赛德斯-奔驰GL系列。在2015年的大型SUV的中国车市大混战中取得了11202辆的销售成绩，比第2名和第5名的总销量加起来还多得多。而要问起我对大型SUV的印象，我也只想得起两个：GL和路虎揽胜加长版。
新造型的大灯让GLS不再像呆萌的浩克，从LED日间行车灯光带中流露出奔驰的气质---这也是家族式设计的一部分。在街上看到其他奔驰车型也有此类设计，但设计师在它之上花了更多精力以复刻S级的优雅。在上海这个地方，难得有两台同型号的奔驰相遇，很寂寞。
新造型的进气格栅
尾灯的新光带，粗中有细
巨大并不等于粗枝大叶，虽然在外观上的改变有限，但画龙点睛的几笔足以让GLS的气质脱胎换骨，同时受益的还有人们对它车主的猜测。恩，加分!
夜幕是天空沉醉的脸庞，这时一个打扮妖艳的女子凑了上来。
“帅哥，加个微信呗!”“对不起，我只是个司机。”
(天呐!我怎么能承认呢!)”
在GLS的内部，三幅式方向盘占领了控制权，以前的四幅式光荣退役。在我看来这是个内涵丰富的方向盘。三幅够运动，木质材料的使用又够豪华，一下就和其他小奔驰区别开来了。
多媒体系统的屏幕终于站了出来，和老款相比尺寸更大，分辨率更高。奔驰的这套操作系统，每个功能都很直观，这是我无聊翻看时的感觉。但真遇到你要找到某个功能，新手会有点捉急。在弄清楚系统的结构树后，操作就很高效了。
内饰整体，虽然GLS是SUV里面的S级，但和最新的S级和E级比起来还是在科技感方面差了很多。横向比较，在同级别竞争对手中，GLS不虚，是我喜欢的那种传统奔驰的优雅氛围。
还有个地方我很喜欢---Harman Kardon音响。没有新E级上柏林之声的妖娆外形，低调造型下隐藏的品质它需要你细细品味。
Lia-《青空 AIR IN》
没有哪首歌光凭清唱就能能如此打动人心。Lia那清澈通透的嗓音响起时，一种无言的感动直入心房，仿佛在淡淡地诉说着绚烂夏日的忧伤故事……乐器与人声的分离度很棒，同时低频凝聚，不会因为车身很大就显空洞。空灵的女声将外界的嘈杂一刀切断，仿佛整个人都被净化了般。
赵鹏-《被遗忘的时光》
赵老师特殊的声音被忠实还原，声音有颗粒感但又过渡平滑，人声泛音丰富，极富情感，加上广阔的声场，仿佛他就在我耳边歌唱。
Alborada Del Inka-《sunquyman》
一首曲子，道尽一个文明的诞生，崛起，衰亡。这是首神秘而空灵的印第安纯音乐，主要考验扬声器大场面的处理能力。几次播放下来，可能是新车的缘故，略有齿音，但用“移动音乐厅”来概括GLS 500上Harman Kardon音响再合适不过了。每一种乐器，每一个调子，它们的前后顺序，左右方位都能很清晰感觉出来。此时仿佛置身于一场大型演奏会的中心，我陶醉其中，希望它永远不要结束。
总体来讲，这套音响系统三频均衡，解析力高，人声富有感情，即使大场面也能淡定应对，素质非常好。
那么音乐厅的座椅感觉如何呢？座椅不会软到让人陷进去，但恰如一个壮汉的手，宽大舒适，支撑到位又包裹全面。唯一不足的是，车速超过110公里/小时后，座椅会抖动(舒适模式下)。和路虎揽胜的座椅比起来还有差距。 
第一排
第二排
第三排
大天窗
不善运动的老司机不是好船长
打孔刹车盘流露出它运动的一面。
GLS 500装备了一台4.0升双涡轮增压V8汽油发动机，422马力，600牛·米扭矩，换装全新的9挡自动变速箱。车重2.4吨，空气悬架加持下，有多种驾驶模式。
半夜的街道空旷至极，连出租司机也在路旁停车休息。前方的路一辆车都没有，接下来我要做什么，你懂的。
上来直接运动模式+地板油，百公里加速时间5.9秒真不是盖的。猛烈的推背感让所有的血液向后涌动，浑厚的声浪刹那间雷霆万钧，这台GLS 500不是要超越前面所有的车，而是把它们夷为平地!
动力是这辆车最不用担心的地方。突然想到，这台发动机同时还出现在AMG GT和G500上，仿佛自己手上的这台车就是它们的合体。开始自诩为老船长，是因为它5.1米的身长和2.4吨的车重，但GLS 500却一点也不笨重。
刚拿到车有些不适应，毕竟它的尺寸这么大，驾驶时心有余悸，但和它玩熟了你再也不会觉得它行驶在路上很大了。唯一需要注意的就是，它深不可测的动力让速度狂热分子忍不住一直加速，速度过快时紧急制动，巨大的惯性还是露出了狐狸尾巴。
运动模式下，空气悬架会把以下小颠簸释放到车内，增加路感。此时发动机转速也维持在2000转/分钟以上。转向的手感和舒适模式没有明显区别，属于一台大车应该有的感觉：不会神经质般灵敏，但也不是退休老头般反应迟钝，它在改变驾驶者的心态，让他变成一个淡定从容的人。说到底，运动模式只是GLS的附属品，它真正的杀手锏还是舒适模式下的表现。
又回到老船长的故事，GLS的舒适度就像在开船。通常来讲，SUV不会太舒适，但这套空气悬架的性能太棒了。“优雅”不只是一个形容词，还可以是动词，除了上下起伏的道路，其他铺装道路上的坑坑洼洼简直就是小菜一碟，舒服到我开车快睡着了。我开过悬架超硬的迈凯伦650S ，而GLS 500在舒适模式下又是另一个极端，SUV中的S级当之无愧。9挡变速箱比起以前那款7挡进步很大：它的换挡频率比你女朋友变脸的频率还高，舒适模式下发动机90%时间在2000转/分钟以下，从1挡到9挡，我甚至有种没有换挡的错觉。哦，对了，除了平顺，GLS 500的油耗很惊喜!在城市道路的200多公里的试驾中，你猜百公里油耗多少？14升!
第三种可能
除了代驾师傅和专职司机，刚才来找我搭讪的妹子已经给出了第三种答案：真正爱它的人。
长期以来，奔驰这个品牌被打上了彰显身份的印记。老板们买一台S级为了证明自己的财力；少年们买一台AMG来宣泄自己的玩世不恭。
而对于我来讲，它承载了一个人的理想。我不在乎开着GLS时有人说我是代驾，是司机亦或是洗车工。对于车的诉求最终都会倾向成熟稳重，对细节孜孜不倦的追究。一种由内至外散发的气质会告诉你：我便是生活在这座城市里的精英。
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