马路只是去赛道的路，路虎揽胜运动版 SVR丨试驾
2016/6/16 名车志Daily

    

     参加这次试车之前，我买了一台27英寸的4K显示器。没有一点点防备，我就差点瞎了；后面在网上各种查教程，才终于调整过来。这个故事告诉我：极致就像个身材爆炸的妙龄女子，hold住了，才能幸福下半生。而当我听到了路虎揽胜运动版 SVR的怒吼后，意识到另一个极致在山的那边等着我。

     今天主角来头不小

    

     路虎揽胜运动版 SVR，迄今为止最快的路虎。多快？跑一圈纽博格林北环用时8分14秒，和上一代奔驰SL65 AMG并列冲过终点。该车由捷豹路虎的SVO团队打造，工程师们把路虎揽胜上的那台5.0升V8机械增压汽油发动机搬了过来，并重新调校，最大功率和扭矩分别上升40马力和55牛·米，最后的结果便是550马力和680牛·米的惊人数据；变速箱采用采埃孚提供的8挡8HP70自动变速箱，四轮驱动，0-100公里/小时加速时间4.7秒，极速260公里/小时。当然，数据看看就好，下面我为大家准备了试驾视频。

     横向加速度1G是怎样一种体验？

     视频中有杂音，比如：“啊”，“哦”等等。是我在后排被安全带紧紧勒住情不自禁发出的声音，请自行过滤。”

     赛道驾驶

    

     在开上赛道之前，我有一个担心：车身这么高，侧倾严重。现在，我要收回这句话。SVR的悬架没有防倾杆，取而代之的是路虎称之为ARC(Active-Roll Control ，主动侧倾控制)系统。这套系统简单来说就是当车辆发生侧倾时，通过液压系统来施加反向力矩来进行抵消，令车身在过弯时减少重心转移。自适应空气悬架能够以每秒500次的频率扫描车身状态，一旦路面条件发生变化，能够立刻调节弹簧阻尼。与普通揽胜运动版相比，揽运SVR的车身降低了8 毫米，悬架比原来硬了10%左右(揽运SVR使用了与普通揽运上相同的空气弹簧，但阻尼经过了重新调校)。同时，车上的侧倾控制系统被默认设定在了普通揽运上的最运动状态，但本质上，揽运SVR的悬架结构与普通揽运一样。

    

     如果不是在赛道，我肯定没有把油门踩到底的胆量。之前提到的这台5.0升V8机械增压汽油发动机，动力源源不绝，就像勒夫的鼻屎一样，无穷无尽。大直道的加速表现只能用暴力来形容。与超跑被人从后面“踹一脚”的感觉不同，SVR更像是要把面前的东西夷为平地，加速的猛至始至终保持在高输出水平。教练在讲解时提到，每个桩桶都要大力刹车，不然2335千克的摧毁力不亚于恐怖分子的炸药包。

     由于切换了运动模式，SVR只会在发动机转速达到红线后才换挡，这种设定能够将动力最大限度释放。换挡一共设置了25个程序，通过驾驶员对油门刹车踏板的控制、横向加速度、强制降挡的意图甚至是道路的坡度等来决定换挡时机。我一共跑了两圈，一圈自动，一圈手动模式，自动模式足够给力，但要求与驾驶员心意相通，还是手动更直接。我最喜欢的地方在于这台变速箱能够在降档时自动补油；一脚大力刹车能瞬间降几挡；并且在弯道中能稳住挡位，持续提供动力。

    

     还有一个亮点是它的扭矩矢量控制系统。一般的车在转向太猛时，电脑会让车辆制动，并且限制输出功率。但SVR不会，其原理是：将发动机扭矩转移至外侧车轮，减小内侧车轮的制动力。由此带来的效果就是车辆过弯的速度更快，后座的朋友更快口吐白沫，参考我在视频中发出的声音。

    

     如果说第一圈我还是个小编，那么在熟悉后的第二圈我就是个在大草原上果奔的少年。SVR采用了主动排气系统，打开以后发出的声浪摄人魂魄，这种声浪带有特殊的印记，按路虎工作人员的话来说：“英式声浪。”与德国对手密度均匀，低沉的取向不同。SVR简直就是个放开的歌手，我形容为“汽油炸了”，没有感觉的同学可以再听一遍视频。这种声音起点是油门，终点是我的耳朵，它激发驾驶员加速的欲望，如今SUV炸街也不是一件不可理喻的事情了。

     谁需要一部SVR?

    

     放在所有车型中看，SVR的高重心还是无法给人那种超跑贴地飞行的安全感，要开出它的极限需要一个长时间的摸索过程。另外，试驾车使用的是四季胎，让我总有一种轮胎不够用的错觉。

    

     不过，在SUV中，能够战胜它的选手凤毛菱角，它们只是非常快和更快的存在。

    

     SVR给了它的主人一部超跑的动力和SUV的实用性。另外全地形反馈动态适应系统又让它在越野性能上让几个和它同级别的家伙汗颜。它是一部路虎，还是一部非常快的路虎。

    

    

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